Kuljettajat, urheilukouluttaja ja kilpailujen suunnittelu

Artikkelin kirjoittanut Samuele Tedeschi - Urheilukouluttaja ja moottoriurheiluajoterapeutti

Kilpailupäivää on aina pidetty lakmusnäytteenä, jossa kuljettaja ja urheilukouluttaja keskittävät voimansa yhteen tavoitteeseen, "voittoon".
Riippuen siitä, miten käyttäydyt kilpailuviikonloppuna, voit saada parhaan tai huonoimman tuloksen. Koska koko kauden seurannut ohjelmointi jätetään huomiotta, on erittäin tärkeää saapua fyysisesti ja henkisesti valmistautuneena kilpailupäivää varten, muuten saatat olla väsynyt tai motivoimaton.
Päivän päätteeksi on kaksi mahdollisuutta, jotka urheilijat tietävät hyvin:

saada vihdoin ansaitut tulokset
häviää tai kilpailla nimettömästi

Valmistajan tehtävänä on varmistaa, että kuljettaja saapuu radalle parhaan kykynsä mukaan voittaa ensimmäinen vaihtoehto. Itse asiassa valmistajan tehtävän on sisällettävä vesisuolaliuoksen integrointiohjelma, lentäjän psykologinen motivaatio, jonka tarkoituksena on kohdata kilpailu oikeaan henkiseen valmistautumiseen, purkaa lihakset ja poistaa jännitteet tietyissä kilpailuissa lisätään myös suodatintoiminto, jonka tehtävänä on "suodattaa" kaikki kuljettajalle suunnatut tiedot, jotta koko "lähtö" ja "viestintä" eivät muuttuisi liian raskaaksi. ja purkaminen tarjousta varten.
Siksi on selvää, että kilpailujen voittamisen algoritmi on monimutkainen ja että kilpailuviikonlopun aikana tehtävää työtä on paljon; artikkelissa, jossa ohjeet luetellaan, esikilpailun vaiheet hahmoteltu.

Kuva 1.1 Yleisurheilijan tehtävät kilpailuviikonloppuna

Liittäminen

Vesi on välttämätöntä optimaalisen nesteytystilan ylläpitämiseksi. Itse asiassa 2%: n paino ruumiinpainosta riittää vähentämään jyrkästi fyysistä tehokkuutta ja synnyttämään ilmeisen uupumuksen tunteen! " tehtävänä on ehkäistä lihaskramppeja ja henkistä ja fyysistä väsymystä sekä ehkäistä nestehukkaa. Kuivuminen, joka usein esiintyy moottoriurheilussa juuri käytettävien henkilökohtaisten suojavarusteiden, kuten tulenkestävien pukujen ja nahkapuvujen, ja kilparadojen kuuman / kostean ilmaston vuoksi, mikä lisää merkittävästi hikoilua ja kehon nesteiden leviämistä.
Sopivin juomatyyppi ajon aikana on oltava voimakkaasti hypotoninen, jotta nopeutetaan mahalaukun tyhjenemistä ja palautetaan nopeasti nesteet solun sisälle (hypotonisia juomia ovat ne, joiden pitoisuus on osmoottinen alempi kuin plasman ja osmolaarinen sokereiden ja mineraalisuolojen tasapainoa).
Maltodekstriineillä, jotka on liuotettu veteen yhdessä suolojen kanssa oikeassa suhteessa, on kiistaton etu säilyttää hypotoninen liuos, joten ne mahdollistavat organismin nesteytyksen nopeasti, mikä mahdollistaa energian vähenemisen viivästymisen.
Se on myös välttämätöntä älä ota enempää kuin 500 ml nestettä puoleen tuntiin, koska keho ei kykene omaksumaan enempää kuin tämä annos ja ylimäärä poistuu virtsasta. Toisaalta ylimäärä suoloja aiheuttaisi myös osmoottista epätasapainoa, mistä on seurauksena ongelmia suolistossa. Tästä syystä on tarpeen kalibroida nesteiden lisäravinteet hyvin, kun otetaan huomioon, että kehomme poistaa 1,2 litraa / tunti hikeä urheilun aikana ja että tämä luku voi kasvaa fyysisen rasituksen intensiteetistä riippuen, vaikka yleensä urheilussa, kuten autoilussa ja moottoripyöräilyssä tämä luku voidaan määritellä luotettavaksi.
Joten kaliumin, magnesiumin ja natriumin yhdistämiseksi noudatamme seuraavan lausunnon sanomaa: 1 litra hikeä sisältää 1,5 g suoloja, joista 40% koostuu natriumista, 30% kaliumista ja 5% magnesiumista. jäljellä olevat puuttuvat prosenttiosuudet on laskettava kaikkien muiden hikoilun kautta karkottuneiden suolojen, mutta jotka eivät osallistu suoritusprosessiin. Ohjaaja punnitsee itsensä ennen jokaista kilpailua tai vapaata harjoitusta ja vaa'assa havaitun painon perusteella menettely on seuraava:

Vähennä 1 tunnin käytön jälkeen mitattu paino ennen radan toimintaa mitatusta painosta
Muunna tulos grammoiksi

Esimerkki:

Paino ennen harjoituksia 70 kg
Paino harjoitusten jälkeen 69 kg
Tulos: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Vettä juotavaksi suolojen aikana ja sen jälkeen = 1500 ml

On juotava 250 ml vettä kilpailun tai vapaaharjoituksen aikana ja näiden lopussa, säännöllisin välein noin 15 ", yhteensä 1500 ml; 40% natriumia liuotetaan juoman sisään % magnesiumia ja 30% kaliumia, lisäksi maltodekstriinejä tai muita sokereita, joiden kanssa lentäjä viihtyy.
Jos haluat laskea oikean määrän, suhteessa on myös otettava huomioon veden tiheys, joka on 1 g / ml.
Olemme siis tietoisia siitä, kuinka monta suolaa ja nestettä meidän on täydennettävä kyseistä kilpailua varten (toimenpide on toistettava aina, kun kilpailun muutospaikan ilmasto- ja maantieteelliset olosuhteet).
Kilpailua edeltävinä tunteina, jo aamulla, lentäjää pyydetään suorittamaan hidas nesteytys, noin 200-500 ml 30 minuutin välein hypotonisten juomien kanssa; kilpailun jälkeen sitä vastoin käytetään hypertonisia juomia, eli niiden osmolaarisuus on suurempi kuin plasman, koska ne ovat täynnä ravintoaineita, kuten maltodekstriinien antamia hiilihydraatteja.

Psykologinen motivaatio

Tietty emotionaalinen vakaus, jossa on suhteellisen alhainen ahdistus ja jännitys, on ominaisuus, joka yleensä erottaa menestyvät urheilijat. Kilpailua edeltävässä psykofyysisessä valmisteluohjelmassa ratsastajan tunteiden hallinta on ehdottomasti otettava huomioon, koska kilpailun aiheuttama suuri ahdistus (joka voi ilmetä sekä kognitiivisesti että somaattisesti) on haitallista suorituskyvylle ja luo negatiivisia kokemuksia riittämättömyydestä ja epäluottamuksesta henkilökohtaisiin kykyihin.
Lisäksi, toisin kuin voisi ajatella, henkisiä kykyjä reagoida tiettyihin tilanteisiin voidaan kouluttaa. Tämä koskee kilpailuista peräisin olevien tunteiden hallintaa, jossa usein esiintymishäiriön aiheuttaman stressin vuoksi on taipumus keskittyä vähemmän kilpailuun liittyvään nautintoon ja synnyttää jatkuva jännittävien ajatusten kierre, joka voi vaikuttaa negatiivisesti huippuun esitys.

Kuva 1.3 Pyramidi valmennuksen johtamisesta kilpailupäivinä

Tämän syklin katkaisemiseksi urheilukouluttajan on suoritettava sarja harjoituksia kuljettajan aivoille, jolloin hän voi päästä tilanteeseen, jota kutsutaan teknisellä ammattikielellä "Flow - flow", joka on tietoisuuden tila ja syvä henkinen aktivointi ohjaamaan kuljettajaa tarkkaavaisemmaksi ja kilpailukykyisemmäksi sekä täysin uppoutumaan radan toimintaan.
Sitten on aika ajoin tutkittava lentäjän erilaisia tunteita mukauttaakseen ja yksilöidäkseen henkilökohtaisen kiihottumisensa, joka koostuu oikeasta psykofyysisestä aktivoitumisesta kyseiselle urheilulle, suoritushetkelle, kyseiselle urheilijalle. joita luodaan silloin tällöin, esimerkiksi se on perusta erilaisille henkisen harjoittelun muodoille, joita suoritetaan kilpailukentällä. , kun huomio on käännetty ulkoiseen ympäristöön tai sisäinen huomio on kohdistettu sisäisiin ärsykkeisiin (lihasjännitys, ahdistuneisuus, sydämenlyönti, hengitysrytmi jne.), ajattele esimerkiksi ruudukon aloitushetkellä, jossa kuljettaja on hyvin keskittynyt sisäisiin ärsykkeisiin, mutta sitä pommittavat jatkuvasti ulkoiset ärsykkeet, kuten yleisö telineissä, kamerat jne., jos hän ei voi tällä hetkellä Jos pysyt sisäisesti keskittyneenä, myöhempi suorituskyky todennäköisesti kärsii vähentyneen huomion ja päättäväisyyden vuoksi.
Kaikki nämä erilaiset aktivointitasot, joita ei hallita oikein, heikentävät suorituskykyä, edellyttävät asiantuntijan, kuten urheiluvalmennukseen erikoistuneen urheilukouluttajan, apua; koska muutama kohdennettu toimenpide riittää pitämään aktivointitasosi korkealla. Ensimmäinen ehdotus, jonka haluaisin antaa, aloittaa heti tuntea oikeat tunteet, on ehkä ilmeisin, mutta se jätetään huomiotta yhä enemmän ... kuuntelemalla kehomme sisäisiä viestejä, joista on mahdollista ymmärtää jos kilpailutyön aikana olemme joko liian tyhjiä tai liian kuormitettuja. Toinen vinkki on pitää päiväkirjaa ajatuksistasi ennen kilpailua, sen aikana ja sen jälkeen ja syöttää myös mielessäsi havaitut kuvat ja äänet, jolloin voit luoda henkilökohtaisen historian (erittäin tärkeää voiton tapauksessa, koska joten on mahdollista luoda täsmälleen samat tuntemukset seuraavissa kilpailuissa, mikä lisää menestymismahdollisuuksia), joilla urheilullinen kouluttaja pystyy tutkimaan oikean yhdistelmän tunteita, jotka lentäjä voi havaita menestykseen.

Lihasten purkaminen

Riippuen kauden alussa asettamastasi työstä, tämä osa on erilainen valmentajalta, joten seuraava on klassinen kaava, jota yleensä käytän ja joka sisältää kilpailupäivänä tehdyt työvaiheet . Henkilökohtaisen kokemuksen perusteella monet lentäjät mieluummin työskentelevät lihasten venyttelyn ja osteopaattisten hierontojen parissa ennen kilpailua edistääkseen purkamista ja saadakseen enemmän vapautta nivelissä.
Kuitenkin juuri rutiinin omaksuminen antaa ratsastajalle suurimman hyödyn.

Kuva 1.4 Psykofyysinen purku- ja aktivointijakso, johon kuljettaja on tottunut kilpailupäivänä.

Jos tiukat ajat johtuvat haastatteluista tai ajoneuvon vaikeasta kokoonpanosta tai muista poikkeavista tapahtumista, on hyödyllistä keskittyä seuraaviin vaiheisiin:

Venyttely (poissa kilpailusta muutaman tunnin ajan)

Kilpailua edeltävä aktivointi (lähellä kilpailua)

Koska lihakset ja palleat pysyvät usein supistuneina, koska harjoituksissa ja pätevyyksissä käytetään paljon keskittymistä ja fyysistä väsymystä, venytys keskittyy niihin. Aktivointi puolestaan koostuu kilpailua edeltävästä hieronnasta ja valmennus- ja NLP-tekniikoiden (neurokielellinen ohjelmointi) käyttämisestä lentäjän aktivointitilan muuttamiseksi ja sen saamiseksi "Flow" -tilaan.

Päätän artikkelin näyttämällä, miltä kuljettajan oikean fyysisen palautumiskäyrän pitäisi näyttää kolmen kilpailupäivän muodostavan päivän aikana. Alkuperäinen musta käyrä osoittaa, kuinka aikoja ei noudateta tai oikeita toipumismenetelmiä ei suoriteta, mikä heikentää suorituskykyä lauantain karsinnoissa. Punainen puolestaan osoittaa oikean toipumisen perjantain ja lauantain välillä, mutta pahenee ennen kisan sunnuntaita, jälleen väärien psykofyysisen toipumisen menetelmien vuoksi. Sininen on toisaalta ihanteellinen linja, jossa kuljettaja ilmestyy lähtöruudulle kykyjensä mukaan.